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我国调整新能源车补贴政策 部分产品价格上涨

发布时间:2019-04-15    来源:http://www.ameuweyw.com

除了新能源汽车年底上牌的刚需、各厂家推出的大促销外,“新能源补贴退坡”消息的透露也是个中缘由之一。购车潮带给新能源汽车市场短暂热潮的同时,更多的是焦虑和不安:面对补贴退坡,国内新能源车企,尤其是“造车新势力”们是否准备好了?

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3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下见车《通知》)决定: 2019年新能源汽车补贴标准在2018年的基础上退坡超过50%,并取消“地补”,改为补贴充电基础设施。2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期,6月26日新的补贴政策开始实施。

2019年春节前,国内新能源汽车迎来一波抢购潮,甚至出现了“一车难求”的情况。除了新能源汽车年底上牌的刚需、各厂家推出的大促销外,“新能源补贴退坡”消息的透露也是个中缘由之一。购车潮带给新能源汽车市场短暂热潮的同时,更多的是焦虑和不安:面对补贴退坡,国内新能源车企,尤其是“造车新势力”们是否准备好了?

部分新能源车涨价

根据《通知》,此次新能源车补贴退坡比例超5成,同时纯电动汽车的续航里程补贴门槛提高到了250公里,分别为:续航里程250公里至400公里,享受补贴1.8万元,续航里程400公里以上,则享受补贴2.5万元。

财政部经济建设司有关负责人公开表示,本次调整旨在加大补贴退坡力度,分阶段释放压力。按照2020年以后补贴退出的制度安排,为了使新能源汽车产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。

该负责人表示,这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应,而补贴退坡,不仅仅是因为成本在下降。“随着新能源汽车产业规模迅速扩大,长期执行补贴政策导致一些企业形成‘补贴依赖症’,产业竞争力不强。” 该负责人说。

对于此次补贴退坡,各家新能源车企反应不一。威马汽车推出了“威马EX5保价优选直通车”活动。活动期间,在威马汽车电商平台选择制定活动车型,并完成大定支付的用户,在原车价基础上,仅需要增补1万元,可以享受到2018年国补地补同等优惠价格。

蔚来汽车方面表示,在4月1日前预付定金并在4月30日前完成提车的用户,该公司会执行45000元再加13500元的补贴政策。这一特殊政策适用于过渡期。

小鹏汽车方表示目前没有调价计划。据环球网财经梳理发现,2019年2月1日,小鹏针对G3的3款车型进行了价格调整,全系调整补贴后售价,补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元,涨幅为2-3.4万元。

也有一些新能源车企选择自掏腰包。环球网财经了解到,包括广汽、比亚迪等新能源车厂商都发布了不涨价公告,但对何时调价暂未做出说明。

燃油车降价

不巧的是,3月开始,国内汽车行业掀起一轮降价潮。先是3月中旬,宝马、奔驰、路虎捷豹等豪车品牌宣布下调厂商建议零售价;3月下旬,一汽大众、上汽大众等车企宣布跟进。

吉林快3 导致一大批车企选择降价的原因是,从4月1日起,增值税税率下调正式执行。所有行业税负只减不增、制造业减税规模最大。其中,原适用16%增值税税率的,税率调整为13%,主要涉及制造业等行业,而作为制造业的代表,汽车行业率先做出了调整。

燃油汽车的降价是否会冲击新能源车市场?就此,一不愿具名业内人士告诉环球网财经,汽车降价的影响会小于预期。该人士表示,从去年开始,燃油车市场遇冷,不少燃油车品牌,尤其豪车品牌的车型一直处于降价促销状态,优惠力度已经较大。现在各汽车厂家建议降低零售价,意味着消费者议价空间被相对压缩。

该业内人士同时表示,汽车经销商对于汽车的销售价格拥有相对灵活的操作空间。大多数汽车在4s店和普通汽车销售店的价格差的较多,4s店的折扣都有上限,通常会附赠一些保养服务,而普通汽车销售店通过大力度的折扣来吸引消费者。

但不可否认,燃油车的降价会带来一波抢购潮。有网友反映,珠海市的途观汽车近日正在大甩卖,中配车型价格为19万,而他在2018年购买时的价格是23万。“现在途观低配只要16万,现车基本都被抢光了。”该网友说。

价格浮动不会对市场有大影响

燃油汽车降价,新能源汽车涨价,没有了价格优势,还会有人买新能源车吗?

环球网财经采访了一位业内人士,他认为,现在无法确认消费者更偏爱哪一种汽车,还是需要用数据说话。目前刺激和抑制的信号都有在传播,但新能源汽车肯定是未来趋势。

对方表示,新能源产业要想长期健康发展,确实要打破固有思维——新能源车=便宜、廉价。“凭什么新能源车就不能比传统燃油车卖的贵呢?现阶段我们也许会说是因为技术不成熟,但技术是在日新月异发展的,这一行业的供应链体系也是在飞速发展的。补贴退坡,并不意味着国内新能源汽车行业的发展失去了最重要的支撑。”该人士表示。

那么,传统燃油汽车会不会因为新能源汽车的兴起而彻底衰落?在博鳌亚洲论坛2019年年会的分会场上,上海交通大学汽车工程院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良对此持相反意见。

殷承良认为传统燃油车不会马上会消失,传统燃油车的技术发展已经趋于成熟的巅峰,但只要石油还存在,燃油汽车还会延续很长的时间。电动车份额会不断上升。这二者在相当长一段时间里是共赢共存的。

此外,殷承良称,新能源车并没有颠覆汽车产业,因为“整车为王”的基本逻辑没有变,只是发动机被电机取代,所有经营的主体还是汽车厂。改变汽车产业的根本力量,一定是互通互联。智能化后,汽车产业圈自封闭的“整车为王”逻辑就会被彻底打破。电动化是一个很好的载体,所以会迅速发展。

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